Résistance à l'usure:
Lors du choix d'un pneu, sa résistance à l'usure est une considération importante. Les pneus tendres peuvent obtenir plus de traction, mais ils s'usent rapidement ; tandis que les pneus durs s'endommagent plus lentement, mais leurs performances d'adhérence sont médiocres. Les fabricants prennent généralement en compte de nombreux facteurs d'influence lors de la conceptionpneus de motoafin que le pneu puisse obtenir un point d'équilibre optimal entre les performances d'adhérence et le kilométrage pouvant être parcouru.
Parmi les nombreux facteurs d'influence depneus de moto, le plus critique est le conducteur de moto. Une pression des pneus insuffisante est le facteur le plus important affectant les dommages aux pneus. Selon les statistiques depneu de motopoints de réparation, il peut être constaté que 85% des dommages aux pneus sont causés par une pression insuffisante des pneus, ce qui non seulement rend la conduite à moto plus dangereuse, mais réduit également la durée de vie des pneus d'environ 20% à 40%. Par conséquent, lors du gonflage d'un pneu, il est préférable de gonfler en fonction de la pression d'air maximale indiquée par le fabricant du pneu sur le flanc du pneu, plutôt qu'en fonction de la pression d'air maximale indiquée par le fabricant de la moto dans le manuel d'instructions de la moto. Les pneus obtiennent les meilleures performances.
Deuxièmement, différents styles de conduite entraîneront également une usure différente des pneus. Pour les motos de croisière, étant donné que la majeure partie du poids de la moto repose sur les pneus arrière, la plupart des conducteurs sont plus habitués à utiliser le frein arrière pour que les pneus arrière supportent la majeure partie de la traction requise par la moto. Et la force de freinage, de sorte que les pneus arrière s'usent généralement plus rapidement ; et pour les conducteurs de motos agressifs et sauvages, ils freinent généralement plus tard dans les virages et utilisent le frein avant pour les accélérer. Foncez dans les virages, de sorte que les pneus avant doivent avoir plus d'adhérence et de force de freinage, de sorte que les pneus avant s'endommagent généralement plus rapidement.
Les fabricants de pneus conçoivent généralement la profondeur du motif de couronne des pneus arrière pour être plus grande afin que les pneus avant et arrière soient endommagés à peu près en même temps. Il est recommandé de changer les pneus avant et arrière en même temps lors du changement de votrepneus de motopour assurer l'équilibre de la traction des pneus avant et arrière. De plus, il est préférable d'utiliser de nouvelles buses d'air pour pneus lors du changement de votrepneus de moto.

Spécifications des pneus :
De nombreux motocyclistes aiment équiper leurs motos de pneus plus plats et plus gros, ce qui n'est en fait pas une très bonne méthode. Tout d'abord, la conception de la taille des pneus doit prendre en compte la capacité de nettoyage des garde-boue et des pièces de suspension des motos. En outre, les fabricants de motos ont passé beaucoup de temps à concevoir et à tester les spécifications de taille de pneu sélectionnées devraient être les meilleures, elles devraient être Le système de suspension le plus approprié pour votre moto. La modification aléatoire des spécifications des pneus peut avoir l'effet inverse, ce qui affectera les performances de conduite et la tenue de route de la moto et entraînera même une conduite dangereuse de la moto.