4. Modèles. L'influence depneus de motomodèle sur la performance des pneus réside dans sa profondeur et sa direction.
La profondeur du motif représente la capacité de drainage du pneu et la façon dont le pneu entre en contact avec un sol inégal.
Le pneu chauve signifie que le caoutchouc peut toucher le sol dans la plus grande zone et apportera la meilleure adhérence dans un environnement de piste plat et sec. Mais une fois qu'il rencontre de l'eau ou du gravier, les pneus chauves qui n'ont aucune capacité de drainage et ne peuvent pas s'adapter à la route de gravier deviennent très dangereux. En raison de l'eau stagnante, l'apparition de sable et de gravier sur la rue/route de montagne est imprévisible et inévitable, de sorte que les pneus chauves ne peuvent pas être utilisés légalement sur la route et ne peuvent être utilisés que comme pneus de piste.
Plus le dessin du pneu est profond, meilleure est la capacité de drainage du pneu et sa capacité à affronter des routes inégales telles que le sable et le gravier, mais cela signifie également une réduction de l'adhérence (la zone de caoutchouc et le contact avec le sol sont réduits). Cependant, cette relation n'est pas complètement positive. De nos jours, de nombreux pneus avec des motifs profonds (wagons de sport et certains pneus utilisés dans les modèles d'aventure, tels que les pneus Pirelli angel), bien que le motif soit très profond, mais l'adhérence est toujours assez Ce n'est pas mal. Les coureurs expérimentés peuvent toujours utiliser ces pneus sur la piste, grincer des genoux et prendre les virages.
La direction du motif a une certaine influence sur la sensibilité et la capacité de virage du véhicule. De manière générale, le motif longitudinal contribue à améliorer la capacité de dépassement des virages serrés et à grande vitesse; le motif latéral améliore la stabilité du freinage du véhicule.
5. Vitesse d'usure.
L'usure des pneus comprend non seulement le caoutchouc de la couche de surface visqueuse qui est usé ou le motif qui s'use (collectivement appelé usure des pneus), mais également un processus appelé dégazage.
Au fur et à mesure que la température du pneu augmente, le caoutchouc se ramollira en conséquence pour mieux s'adapter à la surface de la route et fournir une viscosité plus forte au sol. Nous espérons tous que lors de l'utilisation d'un pneu, il pourra atteindre la meilleure température de fonctionnement et apporter la meilleure adhérence. Mais une fois arrêté, le pneu sera refroidi à haute température. Ce processus de cycle froid-chaud-froid est également un processus de dégazage. Lors du dégazage, une partie des substances chimiques présentes dans le matériau du pneu se transformera en gaz et se dissipera, modifiant ainsi la composition chimique du pneu. Faites attention aux pneus utilisés sur la piste, la plupart d'entre eux auront une marque bleue, cette marque est la performance de dégazage.
Après désaération, le caoutchouc du pneu durcira, il n'y a donc aucun moyen de mieux s'adapter au sol, et il ne sera pas aussi collant qu'avant. Pneus spécialement conçus pour une utilisation sur piste (les pneus sont généralement marqués d'autocollants ou de mots). Au début de la conception, ils sont considérés comme des pneus qui seront jetés après seulement deux ou trois utilisations, ce qui équivaut à deux ou trois fois d'une montée à froid à La température optimale des pneus et le cycle de refroidissement sont de deux à trois processus de désaération. Après cela, la composition chimique du pneu subira un énorme changement, devenant un pneu complètement différent et ne possédant plus une adhérence suffisante.
lepneus de motoprincipalement utilisés sur les routes de rue/de montagne ont été initialement conçus pour résister à des centaines de processus de dégazage, ce qui a considérablement prolongé leur durée de vie.
De manière générale, les pneus à vitesse d'abrasion rapide ont une adhérence plus forte, mais le coût d'utilisation est plus élevé ; les pneus avec une vitesse d'abrasion plus lente peuvent être utilisés plus longtemps, la fréquence de remplacement est faible et de l'argent est économisé, mais l'adhérence correspondante n'est pas si forte.
Après avoir lu ce qui précède, je pense que vous auriez dû découvrir qu'il n'y a vraiment aucun type de pneu parfait. Chaque caractéristique a ses propres avantages et inconvénients. La poursuite d'une caractéristique affectera inévitablement d'autres caractéristiques. En ce moment, il est temps de faire des compromis. Veuillez apprendre à choisir des pneus avec des caractéristiques appropriées en fonction de vos besoins et de votre style de conduite.
Rappelez-vous, en choisissant unpneus de motoest le même que tout le reste, celui qui vous convient est le meilleur.