Tout ce que vous vouliez savoir sur les pneus de moto. Du biais radial tp, de la datation des pneus, de la pression des pneus et de la sélection des pneus, tout va bien ici.
Curieux de ces choses rondes en caoutchouc attachées à vos roues ? Nous avons des réponses pour vous
Les pneus de moto sont plus que de simples anneaux en caoutchouc noir qui empêchent vos roues de grincer contre le sentier ou la surface de la route. Il s'agit d'une technologie de pointe offrant une traction qui continue de s'améliorer chaque année, même si le concept de base reste le même qu'il l'a toujours été. Les pneus fonctionnent si bien en fournissant un coussin d'air entre votre machine et le sol, qui donne au pneu sa forme, lui permet de se conformer aux surfaces et d'absorber les bosses.
Cette conception de base est restée utilisée dans le monde entier pendant plus d'un siècle. À l'origine, les pneus étaient fabriqués à partir de caoutchouc naturel, et de nos jours, pratiquement tous les pneus sont aujourd'hui fabriqués à partir de caoutchouc synthétique, un mélange de pétrole et de produits chimiques tels que le soufre, le noir de carbone et le silicone. Les pneus sont construits par étapes, en commençant par l'assemblage de la structure du cordon et de la courroie, puis le caoutchouc est appliqué et moulé, puis vulcanisé à une chaleur extrême pour assembler le tout et les préparer à être utilisés sur notre moto préférée.
À quoi servent les pneus de moto
Les pneus fournissent non seulement une traction pour l'accélération, le freinage et les virages, mais font également partie de la suspension. Comme je l'ai mentionné plus tôt, les pneus absorbent la première partie de l'impact des bosses, avant même que la fourche et l'amortisseur ne commencent à fonctionner. Ils sont également appelés à bien fonctionner dans une grande variété de conditions, y compris la chaleur extrême, le froid et l'humidité.
En fait, vous pariez votre vie sur vos pneus, alors ne valent-ils pas la peine de prendre un peu de temps et d'attention pour leur entretien et leur état ? Faites très attention à ce que vos pneus vous disent pendant que vous roulez. Si la direction semble étrange ou molle, ou si la réponse dans les virages et au freinage est lourde, il y a de fortes chances que vos pneus soient sous-gonflés. Des vibrations ou des oscillations peuvent également signaler qu'une fuite ou un pneu endommagé s'est produit et qu'une défaillance est imminente.
Différents types de pneus de moto
Les deux principaux types de pneus sont radiaux et de biais. Dans la catégorie de biais, il y a les pneus à biais réguliers et les pneus à ceinture de biais. Les biais ceinturés ont une construction plus robuste. Les termes Radial et Bias font référence à la manière dont les câbles et ceintures internes sont disposés lors de la construction du pneu. Essentiellement, les ceintures radiales traversent directement la bande de roulement à un angle de 90 degrés d'un côté à l'autre, tandis que la construction en biais fait passer les ceintures en diagonale sur la zone de la bande de roulement. Cela crée des caractéristiques dynamiques différentes qui affectent grandement la tenue de route, l'usure, le freinage et la résistance au roulement entre les pneus radiaux et les pneus de polarisation.
Les pneus radiaux sont de conception plus récente et sont largement utilisés sur les modèles de motos actuels, tandis que les pneus diagonals sont principalement utilisés sur certains cruisers et motos plus anciennes. En général, les pneus radiaux sont plus froids (donnant une durée de vie plus longue), ont une construction plus rigide (ce qui les rend plus réactifs) et présentent des flancs avec un rapport d'aspect inférieur, ce qui entraîne moins de flexi. Les pneus à plis biaisés offrent généralement une conduite plus douce et plus conforme et, généralement, un prix un peu plus bas. Leur autre avantage principal est la capacité de charge. Dans une taille donnée, vous verrez souvent un biais évalué pour supporter plus de poids.
Ce n'est jamais une bonne idée de mélanger les deux types sur une moto, car cela peut nuire à la maniabilité et provoquer un accident. Avant de faire passer une moto de pneus bidirectionnels à radiaux, consultez votre revendeur ou le fabricant de pneus pour savoir si et comment cela fonctionne sur le modèle spécifique. Certaines personnes sont également connues pour utiliser des pneus d'automobile sur les motos, souvent parce qu'ils sont moins chers ou durent plus longtemps. La construction, les composés et les profils de ces pneus ne sont généralement pas adaptés à une utilisation en moto, et ils doivent être évités. Il y a une mise en garde à l'idée d'exécuter une combinaison polarisation-radiale. Il existe en fait des vélos modernes exécutant ce combo, il y a donc des cas où cela fonctionne. Mais en règle générale, cela ne devrait pas arriver à moins que cela ne vienne de l'usine.
Différents matériaux sont utilisés dans la construction de divers types de pneus. De nombreux pneus haut de gamme sont fabriqués avec des ceintures en acier, qui sont plus solides que les matériaux de corde en tissu synthétique, tels que le nylon et la rayonne. Étant donné que ces différents matériaux ont des propriétés de conduite et de maniabilité distinctes, des pneus de construction ou de matériaux différents ne doivent pas être mélangés sur la même moto.
La bande de roulement du pneu est un compromis, alors choisissez judicieusement
Il existe également de nombreux types de conceptions et de motifs de bande de roulement. Il est important de sélectionner les bons pneus pour votre vélo et votre style de conduite. Chaque type de pneu est un compromis, alors choisissez-le avec soin. En règle générale, les pneus avec de grandes bandes de roulement noueuses conviennent mieux à la saleté meuble et à l'utilisation hors route, et ont tendance à se tortiller beaucoup et à s'user rapidement sur la chaussée. Ils n'ont pas non plus une bonne adhérence sur les surfaces pavées dures.
De nombreux vélos de sport et d'aventure sont équipés de sculptures ouvertes moins agressives qui ont tendance à être un peu meilleures sur la chaussée et à mieux s'user, mais elles sacrifient la traction dans la saleté, le sable et la boue. Les pneus à double usage sont souvent vendus avec une désignation telle que 50/50 ou 90/10, indiquant les pourcentages de traction sur la chaussée par rapport à la saleté. Soyez réaliste avec ce que vous prévoyez de faire, car vous tromper dans l'un ou l'autre sens vous rendra probablement mécontent de votre choix. Les pneus utilisés dans la rue doivent toujours avoir une approbation DOT moulée dans le flanc.
Les pneus de rue ont généralement une bande de roulement beaucoup moins agressive que les pneus utilisés hors route. Les pneus de rue auront toujours des rainures anti-pluie pour évacuer l'eau du centre du pneu dans le but d'améliorer l'adhérence et d'éviter l'aquaplanage sur sol mouillé. Les pneus Sportbike conçus pour être utilisés sur des routes sèches et des pistes de course ont moins de rainures de pluie et sacrifient donc l'adhérence dans des situations humides. Le moins de rainures se traduit généralement par plus de surface et une augmentation potentiellement légère de la traction. Évitez d'utiliser des slicks dans la rue, qui sont conçus pour les pistes de course et n'ont pas de rainures, car ils sont illégaux et peuvent être dangereux sur les routes où il y a des zones humides, des flaques d'eau, etc. Les pneus sont également disponibles dans divers composés de caoutchouc, qui sont mélangés à offrent des propriétés très différentes. En règle générale, les pneus avec un caoutchouc plus souple et à haute adhérence ont tendance à s'user plus rapidement que les pneus avec des composés plus durs, il est donc important de comprendre pour quoi un pneu particulier est conçu avant de l'acheter.
Comment les vérifier
La pression des pneus doit être vérifiée fréquemment. Techniquement, vous devriez vérifier la pression de vos pneus à chaque fois avant de commencer à rouler. Il y a plusieurs raisons à cela. Les pressions des pneumatiques sont censées être vérifiées à froid, à température ambiante. Dès que vous commencez à rouler, les pneus s'échauffent en raison de la flexion et du contact avec la route, et la pression interne augmente. Cela se traduit par une fausse lecture inexacte si vous vous arrêtez pour vérifier la pression, à mi-chemin dans une station-service, par exemple.
Il y a aussi la raison évidente de sécurité. Si un pneu a pris un clou ou perd de la pression, cela pourrait provoquer un accident sur le chemin de la station-service, où vous aviez prévu de vérifier les pneus. Nous vous recommandons de trouver une place sur votre vélo (ou de le transporter dans votre poche s'il n'y a pas de place sur le vélo) pour un manomètre pour pneus. Procurez-vous une jauge de bonne qualité, les moins chères ont tendance à être inexactes.
Recherchez la pression des pneus recommandée dans le manuel du propriétaire du vélo. Notez que de nombreux modèles ont des spécifications différentes non seulement pour l'avant et l'arrière, mais également pour le fonctionnement à basse et haute vitesse, ainsi que pour les charges légères (solo) et lourdes, ainsi que les passagers. N'utilisez pas la pression indiquée sur le flanc du pneu, sauf si le vélo est à pleine charge, car les pressions sur les flancs indiquées sont les pressions maximales.
Remplacement de vos pneus
Finalement, les pneus s'usent et doivent être remplacés. En règle générale, les pneus arrière commencent à se redresser, perdant leur profil arrondi, car le centre de la bande de roulement s'use plus rapidement que les épaules. Les pneus avant s'usent généralement de manière plus uniforme sur leur bande de roulement, mais peuvent commencer à développer une usure festonnée connue sous le nom de ventouses. Les pneus noueux sont plus évidents car les crampons commencent à s'user, à se déchirer ou à se casser avec le temps.
Inspectez vos pneus pour une profondeur de bande de roulement adéquate. Lorsque le pneu est usé jusqu'aux indicateurs intégrés à 1/32e de pouce (0,8 mm) ou moins de profondeur de rainure de la bande de roulement, ou que le câble ou le tissu du pneu est exposé, le pneu est dangereusement usé et doit être remplacé immédiatement. Inspectez également les pneus pour une usure inégale. L'usure d'un côté de la bande de roulement ou des méplats dans la bande de roulement peuvent indiquer un problème avec le pneu ou le vélo. Consultez votre revendeur ou mécanicien local pour obtenir de l'aide. Inspectez aussi vos jantes. Si vous avez une jante pliée ou fissurée, elle doit être remplacée.
Une bonne pratique consiste à planifier à l'avance et à avoir des pneus de remplacement alignés et prêts à être installés avant que les anciens ne soient totalement usés. Les chambres à air doivent être remplacées en même temps que les pneus, sur les types de chambres à air. Les vieilles chambres à air se détériorent et ont tendance à se fissurer, ce qui peut entraîner une défaillance soudaine. Une nouvelle chambre à air doit donc être installée chaque fois que le pneu est remplacé. Assurez-vous que le tube (s'il est utilisé) est de la bonne taille et est compatible avec les radiaux si besoin est. Les fonds de jante doivent également être remplacés s'ils semblent détériorés.
Sur les pneus tubeless, il est également recommandé de remplacer les ensembles de valves, car le caoutchouc se détériore. Le système de surveillance de la pression des pneus envoyant des unités dans les roues de certains vélos modernes haut de gamme doit également être vérifié et leurs batteries remplacées si nécessaire.
Les marquages des pneus expliqués
Les motos plus anciennes étaient souvent livrées avec des tailles de pneus libellées en pouces, comme un avant de 3,25 x 19 et un arrière de 4,00 x 18. Le premier chiffre est la largeur du pneu en pouces (3,25 signifiant 3 ¼ pouces) et le dernier chiffre indique le diamètre de la jante au niveau de la surface de montage du talon, en pouces. La plupart des motos modernes utilisent un mélange de tailles métriques et en pouces. Avec ceux-ci, le premier nombre indique la largeur de la section en millimètres, le deuxième nombre indique le rapport hauteur/largeur exprimé en pourcentage et le dernier nombre est le diamètre de la jante en pouces. Par exemple, avec un 120/60-ZR17, le 120 est la largeur, le 60 est le rapport hauteur/largeur, le Z est l'indice de vitesse et le R indique le radial.
Une autre méthode de dimensionnement des pneus est le système alphanumérique. On les trouve souvent sur les pneus cruiser. Chaque pneu de moto alphanumérique commencera par un « M ». Par exemple, avec un MT90-16, le T indique la largeur (qui est de 130 mm, le 90 représente le rapport hauteur/largeur (le rapport hauteur/largeur est la hauteur du flanc exprimée en un pourcentage de la largeur du pneu) et le diamètre de la roue (16) est indiqué en pouces. Avec un radial, il y aurait une lettre "R" entre le rapport d'aspect et la taille de la jante. Comme il n'y en a pas, c'est un biais S'il s'agissait d'un pneu ceinturé en biais (avec des couches de renforcement supplémentaires sur les plis de la carrosserie), une lettre « B » serait entre le rapport d'aspect et la taille de la roue. Les tableaux de largeur des pneus sont largement disponibles dans les catalogues de pneus et en ligne si vous en avez besoin, mais restez avec ce que vous avez.
Capacités de charge
Certains pneus moto sont disponibles dans un choix de charges nominales pour une taille donnée. C'est généralement le cas des pneus arrière de certaines des plus grosses machines de tourisme sportif. Assurez-vous de choisir le bon pneu pour votre vélo, sa charge et son utilisation. Remplacez vos pneus par des pneus dont la capacité de charge est au moins aussi élevée que les anciens pour plus de sécurité.
La datation des pneus expliquée
Désolé, il n'existe pas TiresOnly.com, donc si vous êtes un seul pneu, vous voudrez peut-être essayer Craigslist Personals… Bien sûr, nous plaisantons ! Lorsque les pneus sont fabriqués, une date est estampée sur le flanc. Ce code est un numéro à quatre chiffres qui suit « DOT » sur le flanc. Les deux premiers chiffres indiquent la semaine de fabrication du pneu et les deux derniers chiffres indiquent l'année. Par exemple, 0414 indiquerait la quatrième semaine de 2014.
Ceci est important car les pneus durcissent et le caoutchouc se détériore avec le temps, encore plus rapidement lorsque les pneus sont laissés au soleil et aux intempéries. La plupart des fabricants recommandent de remplacer les pneus lorsqu'ils ont environ six ans. Cependant, les pneus doivent également être remplacés si des fissures importantes sur les flancs se forment, même si c'est plus tôt.
Les pneus et/ou les vélos doivent également être stockés à l'intérieur dans un endroit frais et sec où l'eau ne peut pas s'accumuler sur les composants importants et ils sont protégés du soleil. Les pneus doivent être stockés loin des générateurs et moteurs électriques (car l'ozone endommage le caoutchouc) et des sources de chaleur telles que les tuyaux chauds.
Pour que les pneus neufs offrent des performances optimales, ils doivent être montés prudemment pendant environ les 100 premiers kilomètres afin que la surface de la bande de roulement soit « éraflée » et fonctionne correctement. Immédiatement après le montage de pneus neufs, les accélérations soudaines, les freinages maximaux et les virages serrés doivent être évités. Cela permettra au cycliste de s'adapter aux caractéristiques de sensation et de maniabilité du nouveau pneu et au nouveau pneu d'être correctement « éraflé » afin d'obtenir un niveau d'adhérence optimal. Les coureurs sur piste se moqueront de cette notion, mais nous faisons cette recommandation que vous pécherez par excès de prudence.
Comme vous pouvez le voir, les pneus sont plus que de simples boucles rondes de caoutchouc. Non seulement ils sont le lien entre votre moto et la route, mais ils font la différence entre une bonne journée de conduite et une journée que vous n'oublierez pas de sitôt. Prenez soin de vos pneus et choisissez judicieusement vos styles de pneus et si possible, ne lésinez pas sur eux. Habituellement, vous obtenez ce que vous payez.
