Structure des pneus Il existe deux structures de base des pneus : les pneus diagonaux et les pneus radiaux. Selon le bon sens en matière de sécurité, la plupart des motos de croisière utilisent des pneus à structure diagonale, tandis que la plupart des motos de sport utilisent des pneus à structure radiale ; les pneus de roue à rayons doivent avoir des chambres à air, tandis que les pneus de roue à moyeu coulé n'ont pas besoin d'utiliser de chambres à air ; Les pneus structurels ont un profil plus rond et des flancs plus hauts, tandis que les pneus radiaux ont un profil plus plat et des flancs plus courts. La nappe de carcasse située sous le sommet d'un pneu biaisé est constituée de plusieurs couches de nylon et de rayonne.
Certains pneus ont une couche de ceinture supplémentaire au-dessus de la nappe qui s'étend dans la direction du roulement du pneu. Lorsque le pneu roule, une petite partie en contact avec le sol s'aplatit pendant un instant, puis rebondit à son état d'origine, appelé surface de roulement - elle s'aplatit et rebondit à plusieurs reprises pendant le déplacement du pneu. Le changement pour revenir à la état d'origine, et la chaleur générée par la déformation continue par flexion du pneu est très bénéfique pour les performances d'adhérence du pneu, mais si la déformation par flexion excessive provoque une génération de chaleur excessive, elle réduira les performances d'adhérence du pneu et accélérera l'endommagement du pneu. La direction de la nappe des pneus radiaux est perpendiculaire à la direction de roulement du pneu, ce qui est bénéfique pour réduire la chaleur générée par la déflexion du pneu, de sorte que la température du pneu soit plus basse pendant le fonctionnement ; étant donné que le flanc du pneu radial est plus sujet à la déflexion et à la déformation, le profil du pneu est plus court. La structure à profil bas des pneus radiaux signifie qu'ils peuvent transporter plus de charges et qu'ils conviennent mieux aux motos de croisière qui doivent charger des passagers ou des bagages lourds ; tandis que les pneus biais sont plus adaptés aux motos de croisière. Exigences de performances en matière de suspension et de virage. Dans cette optique, assurez-vous de vérifier sipneus de motoconviennent à une utilisation sur votre moto avant d'acheter un pneu moto. Pour les pneus diagonaux et radiaux, la conception des rainures du sommet du pneu varie en fonction de l'utilisation potentielle du pneu, et la conception des rainures sur le sommet du pneu est principalement utilisée pour évacuer l'eau de la surface de roulement du pneu. Plus il y a de rainures dans le motif du sommet, meilleures sont les performances de drainage du pneu. Habituellement, les voitures de croisière et les voitures de tourisme doivent rouler fréquemment sous la pluie, leurs pneus doivent donc avoir des performances de drainage élevées ; alors que les motos de sport ne sont pas conçues pour rouler sous la pluie, donc moins il y a de rainures sur la bande de roulement sur le sommet du pneu, plus le pneu a de caoutchouc en contact avec le sol, plus le pneu a de traction sur sol sec.
